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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆ฅ ฅ人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十ʕ•̫͡•ོʔ分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，•ᴥ•差距就是上升的空间。

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兰•ᴗ•州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直˙ϖ˙是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这ʚɞღღ几座机场的现有压力。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽''''''建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提ง ง&#;,&#;,&#;出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华ᕱ ᕱ南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域งง คค辽阔，西安与งง คค乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度°꒰'ꀾ'꒱°超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不ฅ ฅ下。,。,。,。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不及西安的兰州，也拿°꒰'ꀾ'꒱°出大手笔。T•ᴗ•3航站楼面积40万平方米，综合交通中心2ᕱ ᕱ7万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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408 看不懂中文了

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，•ᴗ•也没有内河航运。依托铁,。,。,。路和机场打造枢纽，ᕱ ᕱ形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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